如何设计模具自由膜式空气弹簧选型

减震器工作原理方面的资讯。 首先带大家了解下最原始的汽车悬挂系统，即是用四条叶片式的弹簧将车身从轮子上撑起来，但是到了后来人们不希望只要遇到地面的一小点凹凸就随着车身就不停地振动，因此引入减震器（避震器、避震机）。这里所指的减震的意思不单单是指让振动幅度减小，更加指明的是把振动的能量吸收从而减少车身振动的次数，保持车轮和地面接触，所以减震器也叫吸震筒（shock absorber）。
由于减震器的基本参数是阻尼值即在压缩(compress，或称rebound）时可产生多大的阻力，所以相对的数值越高同时阻力越大。但是阻尼值不是决定车在过弯会倾侧多少(这是弹簧的工作)，它只会控制产生倾侧的速率(rate用多少时间完成倾侧)。又因为减震器在减震的过程中会遇到受热的情况，所以在剧烈运动后会产生高温，令减震器内的减震液失效(Shock fade)，这个现象就像刹车油因过热失效一样。
因此有些高档或比赛用的减震器会多带一个氮气瓶来控制减震液的温度（减震桶中可容纳更多的减震液，热容量更大）。 一般情况下车用的原装减震器都是偏向舒适和应付各种路面的调校，所以绝大多数都是配较低阻尼的减震器和较弱的弹簧来达到保持行车舒适。
改装阻尼值大的减震器和硬弹簧会改善车子的重量转移现象，是增强在行车时的结实感和灵敏度使整体的操控性大为改善，代价是失去了原车的乘坐舒适感同时也牺牲了车上其它部件的耐用性。