【厦门地铁1号线二标段项目】
橡胶接头合同
上海松夏减震器有限公司官方网站为您介绍：【厦门地铁1号线二标段项目】橡胶接头信息，上海松夏为众多城市地铁项目提*管道减震器产品，包括橡胶接头、波纹补偿器、金属软管、弹簧减震器等产品，以下是淞江集团为项目地铁1号线二标段提*橡胶接头、波纹补偿器介绍。
*、厦门地铁1号线介绍：
1号线南北贯穿厦门，连接了思明区、湖里区、集美区等重要组团。经过繁华的老城区，站点周围建筑密集，地层富水富沙，地下管线错综复杂，区间孤石及基岩凸起严重，地质条件十分复杂，是目前*内施工难度较大的地铁线路。
厦门地铁1号线是厦门地铁**条开通运营的线路，也是厦门轨道交通线路网中*条南北向线路，由厦门轨道交通集团有限公司负责运营，该线于2013年11月13日部分开工，2014年4月全面开工，2017年3月全线贯通，于2017年12月31日开始试运营。
厦门地铁1号线全长30.3千米，共设24座车站，其中*般车站17座，换乘站5座。厦门地铁1号线起自厦门本岛思明区南部镇海路站，连接了思明区、湖里区、集美区等重要组团，*于集美区后溪镇岩内站。是由本岛向北辐射形成跨海快速连接通道的骨干线路，该线路拥有高崎停车场1个车辆段。
厦门地铁1号线（镇海路—岩内）为厦门岛到集美的放射骨架线，构建厦门岛与集美快速跨海连接通道，并服务于厦门北站，标识色为闽南红。
厦门地铁1号线线路全长30.3km，设站24座。1号线总体呈南北走向，连接了思明区、湖里区、集美区的重要区域，是由本岛向北辐射形成跨海快速连接通道的骨干线路。地铁1号线沿城市重要的南北向发展轴建设，起于思明区镇海路站，沿镇海路、文园路、湖滨中路、湖滨南路、嘉禾路敷设，在高集海堤、集杏海堤则以高架和地面方式跨海出岛；过海后又重新沿地下敷设，沿杏锦路、诚毅大街、规划中的珩山路，*于集美区后溪镇铁路厦门北站北侧的岩内站。
厦门地铁1号线共设置车站24座，除跨海段集美学村站为高架车站外，其余均为地下车站。平均站间距离1.3km。其中，岛内设置车站14座，平均站间距离1.0km；跨海段设置车站1座，平均站间距离3.3km；岛外设置车站9座，平均站间距离1.4km。全部车站中共有7座换乘车站。线路在本岛北部设置高崎停车场，在集美新城以北设置琦沟综合维修基地。全线设置主变电所两座，控制中心*座。
厦门地铁1号线全天运营时间为6:30-22:30，从镇海路站到岩内站单程运行时间52分钟，运行速度35km/h，*高时速80km/h。厦门地铁1号线车辆采用B型车6辆编组，可载客约1400人，由中车唐山机车车辆有限公司（唐山轨道客车有限责任公司）制造。
厦门地铁1号线原有设置支线，为线网填充线，位于城市北部集美组团，将杏林、灌口片区与1号线主线连接起来，从而实现该片区与本岛的快速连接。线路全长9.5公里，设车站6座，平均站间距1.6公里。线路北端灌口组团设置田头村停车场。后经过专家咨询、论证研究，取消了厦门地铁1号线支线。
二、【厦门地铁1号线二标段项目】橡胶接头介绍：
*个优质的橡胶接头是从：原材料-科学的配方-自动化的混炼-自动化的成型-自动化的硫化-成品检测-性能检测，这样才能对客户说，我们的产品是合格的，请放心使用。
*套科学 的橡胶接头生产流程的结果必*缺少的就是性能检测，*般大多数都是检测了承压，承压只是*时的合格，而性能的检测是对产品使用的效果检测，这也是对客户的尊重，后面我们还会有爆破压力检测和疲劳检测等更、更负责的把橡胶接头产品做好。
